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在赌场上夜班|拥有时不以为然 失去后郁郁寡欢 我的排气消音器啊!

2020-01-11 13:16:51 来源:省民信息门户网 作者:匿名 阅读:2450次

在赌场上夜班|拥有时不以为然 失去后郁郁寡欢 我的排气消音器啊!

在赌场上夜班,多少事物,我们拥有时不曾留意,享受着他们带来的一切,却没有感知。

直到有一天,或是寿终就寝,或是意外,他们不在了,那一刻也许我们才会意识到他们曾经真实地存在过,并且付出了很多。

对于家人、爱人如此,对于由成千上万个零件组成的“汽车”而言,同样也是如此。

随着我接触车的数量越来越多,陪伴家里那两台车的年龄越来越大,它们或多或少都出现了一些小问题。但很欣慰的是,随着这些问题而展开的故事不仅刷新着我对“汽车”这个词汇的认知,同时在修复它们的过程中我竟然逐渐对汽车这个载体产生了一份“敬畏之心”。

当我用着会出冷风的空调,我不会觉得理所应当,或许还带着一丝欣喜,因为我会想到自己那辆标致308s在夏天烈日的炙烤下空调从来撑不过两个小时。

当我在某辆车上顺利切换内循环时,我也会感到一丝欣喜,因为我会想到家里那辆老速腾因为空调内外循环电机老化而发出的恼人杂音。

而这些或大或小的问题在我外出试驾,尤其是去试第一批出厂的试装车时则更是常见,指不定什么时候就打不开车门,或者因为一些低级问题整辆车突然就趴窝不动了。很有趣的是,这种小意外还不分车系,因为在某些以可靠性著称的日系品牌上我也曾不止一次遇见过,但总体来看,国产、美系车给我这种“小惊喜”的概率还是会更高一些的...

慢慢的,“见怪不怪”是一个感受,而另一个感受则是如上面所说的,多了一份“敬畏之心”。

同样,这种感受我相信对于经常外出穿越的老李以及震哥而言应该都深有感触,因为从他们拍摄完《越野路书》回来后,每一次顺利补充燃油、挂上低速四驱时脸上露出的欣喜就能看出一二。

至于今天我要讲的排气消音器,相信很多朋友都不曾注意到吧。因为在日常生活中,绝大多数人即使把车升起来,估计也就是去扣扣卡在轮胎上的石子,看看避震器、发动机有没有渗油情况,而不会在意到为你屏蔽了各种恼人噪音的排气消音器。

不过,排气消音器对于我而言,同样有着一段由于事故而引发的故事...说到这里就不得不提两年前我那辆在北京四环路上以自燃告终的“桑旅”了(已泪目)。

省略掉我初遇她时的欣喜,也省略掉我看到她自燃时的悲痛,消音器挂掉的情景是发生在一次我驾驶她经过轻度越野的坑洼路面上...

当时“桑旅”的底盘在被坑洼路面撞击了无数次之后,排气一时间竟然发出了“肌肉车”般低沉的嘶吼声,我清晰地记得那种声音虽然略显浑厚,但却依然难以掩盖那被一层厚厚嘈杂所包裹的听感...好吧,肯定是某个排气结构被撞错位导致消音器失效了...

当时每脚油门踩下所激发的那种松散、没有质感的声音着实让我感到一丝困惑,高速巡航时挥之不去轰鸣噪音也迫使我调大fm 88.7的音量。

最尴尬的是,你开心的时候它在吼,你烦躁的时候它也在吼,此时我终于说不出那句我在驾驶超跑时经常装逼用的名言:“只有排气的轰鸣能才能使我感到宁静...”

以上,就是我与排气消音器的悲情故事,猛然间提起感觉还蛮痛心的...不过没关系,这一切都已经过去了!所以我们话不多说,这就开始为大家讲解排气消音器是如何把噪音消灭掉的!

其实,我们平时听到的排气噪声(声浪)的主要成因是来自于发动机运转时,每一个工作循环的燃烧动作加上排气行程所产生气体在经过排气门时的振动所形成的。

噪声经过三元催化器后产生少许的衰减,但尚未达到法定的限值,同时也无法满足车内乘客对静谧性的需求。因此,就需要在排气系统的中部或后部安装消声器来降低气体的震动、噪音。(v形发动机通常会在左、右缸分别安装消声器和催化转化器。)

如果按照物理原理划分,消音原理主要有两种类型:反射式和吸收式。

反射式消声器用于消除中、低频噪音

消音器的隔室越多,消声效果越好

反射式消声器由几个不同长度的隔室组成,这些隔室用管子相连接。通过管子和各隔室截面积的突变、排气的转向,以及由连接管和隔室组成的谐振器,使声波来回传递叠加,达到部分消失的效果。

而这种依靠声波反射的形式也更利于消除中、低频范围的声音。不过,由于反射式消音器的背压高,所以对功率的消耗会比较大。

吸收式消声器 用于消除高频噪音

吸收式消音器通常只有一个消音室,由一根打孔的管子贯穿。管子与消声室中间填充吸音材料,填充物为玄武岩毛织物或玻璃纤维。

声波经过打孔管进入吸音材料后,因摩擦而转变为热能。

吸收式消音器的消声水平取决于填充密度、材料的吸声等级和消声室的长度以及填充层厚度

要注意的是,由于打孔的管子是在消音材料的中央通过,所以要选好打孔的形状,才能使吸声材料不被脉动的排气吹出,有时采取的做法是在打孔管周围包一层不锈钢丝来保护消音材料。

因为吸收式消声器的排气主要通过直管,所以回压要比反射式的消音器要小的多,这样一来吸音式排气通常会损失一部分低转速扭矩,但是在高转时会极大发挥车辆的性能。

通过上面的讲解,相信大家对排气消音器的工作原理应该有了详尽的了解,同时借着这个机会我也想说两句题外话,就是排气的改装。

不少爱车、喜欢改装文化的朋友都会把排气列入自己的必改清单,原因很简单,排气在很大程度上决定了整辆车对外的音效、音场。不过,根据我周围一票改装排气朋友的经历,我还是想给大家小小地泼一盆冷水,或者说在改装排气前请三思。

因为据我统计,我周围不少朋友在改装排气后都后悔了,原因有三:一、自己只有一辆车,改完之后想不听声音都难;二、目前大多自动挡车型1000多转就升挡了,所以排气通常还没开始“高歌”,就被按住了嘴巴;三、有一个很“躁”的排气,并不是大家想象中的那样一直在“抑扬顿挫”的娇喘,像在平时环路巡航、高速长途行驶这种多匀速路况,那再好听的排气声都会成为一种负担,因为此时排气声音只会保持在一个频率,像只蚊子一样在耳边“嗡嗡”作响。

可能有的朋友看到这会说,装个带阀门的排气不就行了?首先都不说很多改装排气即使在关闭阀门后音量也会增大的问题,我想表达的是,其实绝大多数人在绝大多数时间里根本就不想听见排气发出的噪音,尤其是中国这个对车厢静谧性很高的市场,很多人去改排气都是跟风,或者是看了超跑炸街视频后幻想的结果,你真觉得一个4缸机改个排气就能像雷克萨斯 lfa的v10发动机一样发出如天籁般的吟唱吗?

至于那些改了排气还能继续乐呵呵的朋友,据我观察一类是对性能比较有追求的,可以为了提升性能去包容嘈杂的排气声。而另一类大致就是那种“天生嗨”的类型,从早上睁眼到晚上闭眼,都处于一种亢奋的节奏,对于这类朋友而言,排气的轰鸣配上车内的重低音音响,这才是他们想要的生活!所以,我想劝一下那些想改排气的朋友,还是先审视一下自己,看看自己是什么类型的人,再做决定吧~

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